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导语

Introduction

中国新能源汽车产业，期待愈加平允与全面的发展。

作家丨 Poinko

责编丨李想佳

裁剪丨何增荣

搭载第五代混动时期的丰田普锐斯，不久前创造了新的天下记录。

本月初，好意思国 Hypermiling（极致节油）挑战赛资深参与者韦恩 · 格尔德斯，驾驶一台搭载第五代混动时期的丰田普锐斯，从好意思国西海岸的洛杉矶市政厅开赴向东行驶，开启了一段跨越北好意思大陆横穿通盘好意思国的旅程。此次路径的总行程依然达到 5168.73km。期间，这台普锐斯曾驶上过海拔特出 2000 米的高原公路，曾经插足过 40 ℃以上高温地区。

图 | 韦恩 · 格尔德斯与他的普锐斯，驾驶位车门上的数字，是每加仑燃料的最长行驶英里数——全程随时刷新，一直在减

此次旅程的见地，正如 Hypermiling 的内容那样，是探索普通量产车最低油耗的极限。而韦恩与他的普锐斯也诠释了这极少，因为在抵达旅程见地地的时候，全程的平均油耗，已被压低到了每加仑燃料不错行驶 94.993 英里的进度——折合每升燃料行驶 39.605km，相称于百公里油耗 2.52 升。

该得益刷新了吉尼斯天下记录体系中关系 FuelEfficiency（燃油成果）项的最佳得益，也使得韦恩 · 格尔德斯以及他的普锐斯成为了新的吉尼斯天下记录创造者。

图 | 这个吉尼斯节油记录，可谓当之无愧，因为这不仅需要高效的能源系统和匹配细腻的车体，还需要驾驶者在节能方面文静的技能

那么，这个数据到底有多惊东谈主呢？

用愈加形象一些的表情来表述就是，依照面前最新的国标油价 92 号汽油每升 7.33 元换算，韦恩的通盘旅程，每公里的燃料资本折合仅 0.185 元东谈主民币，不到两毛钱。

而这也就使笔者梦料到了一个问题——

像普锐斯这种，使用油电羼杂能源汽车（HybridElectricVehicl，缩写 HEV），比拟其配了一块大容量电板的"亲戚"，插电式羼杂能源汽车（Plug-inhybridelectricvehicle，简称 PHEV）不错挂"绿牌"的待遇，在国内却只可吊挂蓝牌被归入"油车"的范畴内。

这对于始于 2016 年面前已推行了近 8 年之久，本意是鼓舞节能减排政策扶握新能源汽车产业发展的"绿牌"政策来说，不行不说是一种遗憾。

"绿牌"政策的历史留传问题

迄今为止，国内的汽车新能源政策，总体来说是见效的。

然则如同通盘弘远而握久的产业政策一样，其在诸多细节上仍存在着值得讨论的方位。典型的例子，即是在何为新能源车型界说上，将 HEV 划在了圈外。

这平直导致了，在节能和减排方面均稳妥政策倡导的 HEV，被"一刀切"归入燃油车的范畴，就此与"绿牌"无缘。

典型的例子就是当常常见的"油改电"插混车型，不但纯电续航水分很大，系统在处于馈电气象后的油耗，彰着高于同级同排量燃油汽车。

此一时。现阶段，国度和方位都在加大汽车置换补贴的力度，试图加快淘汰国三昔日的旧式高能耗旧车，以趁早期那些时期不够熟识的新能源汽车。那么，在这个吐纳改动的关节时期，是不是也应该琢磨一下将 HEV 进行从头分类呢？

图 | 作念小手脚，对于许多受制于条目不行安设私桩的老城区住户，取舍 HEV 是相对最聪敏的折中。但遗憾的是，"目次"不维持

十年前，出于保护和扶握自主品牌的原因，政策将 HEV 圈在了外面。然则时于本日，跟着自主品牌依然全面崛起，这种对于"双碳"国度计谋并有害助的次第是否还有必要坚握，就至极值得讨论了。

自然这里还要强调的是，HEV 时期对于现时中国汽车市集的价值，远不啻上头所列举的情况。事实上，对于中国这种地舆环境复杂，南北纬度跨越巨大的国度而言，还有着"全域使用"的巨大优点。

着实的全域混动时期

"厚生，我说你咋就这样奸猾呢，这是‘既要、又要、还要’嘞？"

说这句话的，是内蒙古乌兰察布市的一位出租车司机，而这番话的平直缘起，是闲聊时，笔者问了句"按照你们这边的气温条目，有莫得比改自然气能源足，又不似‘电车’那样怕低温，而况还能省钱的（节能车）取舍？"

因为使命的原因，笔者需要常常去外省市出差。跑广西、走内蒙，岁末年头去趟黑河来把冰上试驾，基本上是常态化的。而这也使得笔者，有契机斗争各地以及九行八业的司机一又友，见证各地迥异的用车环境。

当地的全年平均气温仅 4.3 ℃，夏日只握续 7~8 两个月，且平均气温不特出 20 ℃。此外全年还有特出 130 天的平均气温是低于 0 ℃的，-20 ℃以下的严寒日数平均在 47~75 天。在这种地区开纯电汽车，也就意味着全年至少一半的日子续航要打六折，隧谈属于没事给我方添堵的轮廓行为。一朝降温至 -20~-30 ℃度，续航打四折以致三折都是有可能的。至于多样插混和增程，基本上也就相称于一台背着两百多公斤死重的油车。

图 | 内蒙古大草原边上冬季开电车，这是很轮廓的行为，因为 450km 续驶里程的电板，最顶点的情况不错给你减到一台配大容量电板的电动自行车满电续驶里程

然则上述这些，并不代表混动汽车在当地这样的环境下就一定"不行"。事实上，在吐槽一番笔者的"既要、又要、还要"之后，司机师父下一个手脚是朝着路边一努嘴，"不受气温影响、能源足而况省油——介车就是啊。"

那是一台丰田的 HEV 车型。

而对于中国这种国土辉煌地形复杂的大国来说，全年低温的地区远不啻上文提到过的乌兰察布市资料。执行通盘内蒙古自治区，乃至于甘肃和宁夏，还有东三省，青藏以及新疆，这些东北、朔方的边域地区，外加西部的高原山脉，以致被称为国内"寒极"的黑河、漠河地区，也都是 HEV 施展其长处的广泛寰宇。

现阶段，国内新能源汽车的发展势头，号称声威如虹。但正如前边所讲到的，锂离子能源电板在时期特点上的局限性，导致了其在中国这种横跨亚热带、温带和寒带的巨大国度里，存在使用上诸多狂放区域。

想要全面发展新能源汽车产业，就不行只盯着南边的东部沿海地区。现存政接应该尽快给 HEV 松捆，因为其是现阶段包括纯电、插混在内新能源车型的无缺补充。十年前曾经走过的弯路，今天不应该接续下去了。

迈向"时期平权"

谈到这里，肯定一定早已按纳不住想要指出问题——前文以能源电板的劣势伸开纯电和插混新能源汽车的毛病，但执行 HEV 亦然配备了能源电板模组的。

没错，毕竟车辆不才坡以及刹车时回收的动能所转变成的电能，都是需要储能介质来暂存。这里就不得不提到丰田混动，它不同于电板日渐大型化的新一代插混车，平素只配一个小容量的电板组。暂存的电能，也只会用在车辆加快，以及行驶时的援助能源输出气象。

此外，上一代丰田混动使用的是低温进展较好的镍铬、镍氢电板组，而最新一代固然换用了三元锂电板组，但容量也只是 3kWh 资料。

这就意味着，即使电板出现衰减的问题，更换的资本亦然不错采纳的，果决不会出现换个电板 20 万，折合车价六成这种惊悚画面。此外皮十分低温下，即使电板容量只剩下三成，后果充其量是系统暂存的电能衰减彰着，执行不妨碍车辆正常使用。而这些，都是丰田混动了然于目的优点。

事实上，跟着国内新能源大赛插足到中场阶段，从两年前纯电狂热气象下渐渐自如下来的市集以及糟践者群体，依然从头意志到了新能源时期路径的多元性。而插混车型大要成为市集的新宠，也代表着各方依然意志到燃油引擎在畴昔很万古候内将会接续存在的这一基时局实。不异的，HEV 的各类优点，也正被市集和糟践者们，乃至于国内足下部门从头流露。

不久之前广州就传出了一个好音问。

本年 5 月末的时候，广州市政府印发的《广州市东谈主民政府办公厅对于印发广州市小客车见地调控处分办法的见告》，其中明确了"节能车"不错有条目欠亨过摇号可平直上粤 A 蓝牌的新政策。

图 | 广州车牌新政策：新设"节能车牌"，其在外不雅上和普通蓝牌无异，但会在当地购买

被纳入"见地目次"所列车型时，不错百分百的概率摇到而凭证联系划定，HEV，被《见告》界说纳入到了"节能车"的范畴。这彰着是一大特出。然则这里照旧不得不说一句——手脚太慢了，出台的次第太少了。咱们确当务之急，是尽快完好意思"时期平权"。

何谓"时期平权"？就是聘任 HEV 与新能源更多的同等政策维持。

旧年 9 月，工信部等七部门勾通发布《汽车行业稳增长使命有狡计（2023 — 2024 年）》。其真谛在于，饱读舞企业以绿色低碳为导向，积极探索羼杂能源、低碳燃料等时期阶梯。

毫无疑问的是，曾经阿谁汽车新能源时期以纯电阶梯为主轴的时期，正在结果。在完好意思最初的冲破之后，百花皆放的时期正在到来。明确指出了我国汽车行业在资格了自 2018 年于今的高速增永恒后，是到了主动诊疗的阶段了。

在上述《有狡计》中被说起的羼杂能源、低碳燃料，无疑恰是为中国汽车产业乃至通盘天下孝敬出 HEV 的丰田汽车所擅长的。自从 1997 年头代普锐斯车型亮相，丰田混动时期历经 27 年的发展，如今更新到第五代智能电混双擎。

而咱们大可无谓去怀疑丰田汽车在这方面的实力，因为迄今为止丰田 HEV 车型已畅销巨匠 90 多个国度和地区，累计卖出了特出 2700 万台。巨匠用户依然用执行行为，为丰田进行了"背书"。

图 | 十余年的尽力前行，使得包括新能源汽车在内的中国新能源产业，踏进天下当先的地位。而面前，为了更为长久的发展，是到了发展多时期阶梯，从头沉着基础的时候了

在这个全新的时期里，当务之急是夯实中国新能源汽车工业的基础，确保愈加永远地"稳增长"。而对以往政策那些不对时宜部分的诊疗和补漏，昭着是最优先确当务之急。

现阶段最应该作念的政策诊疗，即是给以混动和新能源一样的政策维持。也只好如斯伊人成人综合，智力推动我国新能源汽车产业稳固迈向下一个发展阶段。